Unimog 435.115

Im Frühjahr 2012 kaufte ich nach kurzer Suche diesen U1300L des Baumusters 435.115 bei einem niederländischen Fahrzeughändler. Der ehemalige Krankenwagen der Bundeswehr soll zukünftig zum Wohnmobil umgebaut werden, der Kofferaufbau bietet dazu schon einige Voraussetzungen. So ist unter anderem bereits eine getrennte Stromversorgung mit eigenen Batterien und eine Standheizung vorhanden. Auch wenn der Koffer keine Stehhöhe bietet, schränkt er jedoch dafür die Geländetauglichkeit des Unimog in keinster Weise ein. Beim Kauf war der Unimog bereits außen zivil umlackiert, jedoch mussten noch ein paar bundeswehrspezifische Anbauteile entfernt werden, bevor es zur zivilen Zulassung ging.

Abholung beim Händler

Anmerkung zum Händler und zum Fahrzeug:

Die Lackierung ist nicht unbedingt professionell durchgeführt, auch sind leichte Rostansätze vor allem am linken Kofferfenster zu erkennen. Ein paar kleinere Lackabplatzer zeigten, dass hier anscheinend nicht die korrekte Grundierung oder aber zu viel Härter verwendet wurde. Dies war aber bereits beim Kauf zu erkennen. Inzwischen zeigte sich, dass wohl eher der darunterliegende BW-Lack, vor allem am Koffer, nicht vernünftig aufgetragen war. Hier löst sich der untere Lack, damit natürlich auch die Überlackierung.

Als Verarsche fand ich aber das Reserverad. Hier wurde eine Schraube von innen durch den Reifen gesteckt und außen mit einer Gummiplatte und Mutter zur Abdichtung fixiert. Außerdem war das Reserverad nur mit einer statt zwei Schrauben in seiner Halterung gesichert. Dies erkannte man aber erst beim herausnehmen des Reserverades aus der Halterung. Da auch die Felge beim Händler neu lackiert wurde, war es wohl auch dieser, der den Reifen in solch unkonventioneller Weise flickte. Solche Veralberung muss nicht sein, auch mit plattem Reserverad hätte ich den Unimog gekauft.

Ausstattung ab Werk:

• Erstzulassung 02/1988, gekauft mit 25.000km

• Motor OM366A

• 100KW/136PS

• Höchstgeschwindigkeit 88km/h mit 12,5er Bereifung (bei ca. 2.600 U/min)

• zul. Gesamtmasse 7,5t

• Anhängekupplung NATO-Version Ringfeder

• Luftanlage umgerüstet auf Stufe III (mit Lufttrockner)

• Zweileiter-Anhängerbremsanlage

• San-Koffer-Aufbau von Ringfeder

• 4 Krankentragenhalter, umbaubar zu Sitzbänken für 6 Personen

• 1 Betreuerplatz im Kofferaufbau

• 2 Sitzplätze im Fahrerhaus

• 8-Gang-Getriebe UG3/40

• Wateinrichtung bis 1,20m durch Druckbeaufschlagung von Getriebe, Achsen und Scheinwerfern

• Zentralentlüftung für alle Aggregate

• Rückfahrscheinwerfer

• diverse Staukästen rundum

• Eberspächer Diesel-Standheizung V7S für Kofferaufbau (3..12KW)

• 160l-Kraftstofftank

• Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse

• Scheibenbremsen rundum, Hinterachse über ALB geregelt, Federspeicher mit Schnellösevorrichtung, Fremdfüllanschluß vorne

• 24V-Bordelektrik mit separaten Aufbaubatterien (jeweils 2x12V/100Ah)

• Getrennte NATO-Steckdose für Fahrgestell und Kofferaufbau

• Batterie-Hauptschalter

• Tarnlicht

• 3 Rundumkennleuchten blau und Starktonhorn

Umbauten im Rahmen der Zulassung:

• Austausch der NATO-Anhängerkupplung gegen Rockinger G227/110D

• Entfernung sämtlicher Tarnleuchten inklusive Halterungen

• Entfernung der Tarnblende für die Kontrollleuchten im Armaturenbrett
  

• Entfernung des Starktonhorns

• Ausbau der Tragenhalterungen und allen Einbauten im Kofferaufbau (außer Kasten für Standheizung/Batterien)

• Umbau zum 3-Sitzer durch Austausch der Sitzbank und Nachrüstung des mittleren 3-Punkt-Gurtes

• Austausch der blauen RKL gegen gelbe

• Ablastung auf zul. GG von 6.500kg ohne technische Änderung

• Neue Scheibenwischer

Weitere Umbauten am Fahrgestell und Kofferaufbau:

• Nachrüstung der Original-Nebelschlußleuchte (war erst bei späteren Modellen Serie)

• Nachrüstung eines Weitwinkel- und Rampenspiegels rechts

• Austausch der defekten Kofferbatterien

• Nachrüstung von originalen Scheinwerfer-Schutzgittern
  

• Einbau einer großen 24V-Steckdose mit USB-Ladeadapter im Fahrerhaus

• Anbau eines 2-Klang-Drucklufthorns, Hupe umschaltbar zwischen Elektrohupe und 2-Klang-Drucklufthorn
• Einbau einer Scheibenwischer-Intervallschaltung sowie einer Wisch-Wasch-Automatik (Einbau eines Intervallrelais), Ansteuerung über zusätzlichen Schalter für Intervallbetrieb
• Vorbereitung (Schalter) für Abschaltung der Watanlage (passendes Ventil muss noch eingebaut werden)
• Einbau und Stromanschluß eines Navigationsgerätes
• Entfernung des Tarnnetz-Haltebügels am Fahrerhausdach
  

• Einbau einer einfachen Wohneinrichtung

  • Stromversorgung, Standheizung, Lüfter, Dachluken, Fenster und Beleuchtung des Kofferaufbaus bleiben original erhalten
  • Eingang durch die seitliche Tür, automatische Treppe bleibt erhalten
  • Absenkbarer Tisch vorn
  • Sitzbank gegen Fahrtrichtung auf Batterie-/Standheizungskiste
  • Sitzbank in Fahrtrichtung hinter Tisch
  • Sitzbank in Fahrtrichtung ergibt mit Tisch und anderer Sitzbank zusammen eine Liegefläche von 80-100x160cm
  • Heckbett in ca. 80cm Höhe quer eingebaut, Lattenrost von 80 auf 160cm Breite ausziehbar, Liegefläche max. 160x195cm
  • Großer Laderaum ca. 80x80x215cm unter Heckbett, durch Hecktüren zugänglich
  • Verdunklungsvorhänge an allen Fenstern
  • Küchenzeile mit Kühlschrank Waeco CR80
  • Porta-Potti-Campingtoilette
    

• Umrüstung Bereifung auf Michelin XZL 365/80R20 (wurden bei Vollabnahme bereits eingetragen), Reserverad Rigdon 365/80R20 mit MPT81-Profil

• kleine Leistungssteigerung

• Austausch der kleinen 24V-Bordsteckdose der Kofferelektrik gegen die größere Variante und Ausrüstung mit USB-Ladeadapter (zum Laden von Geräten mit USB-Ladeanschluß)

• Einbau von 2 Bananenbuchsen für "fliegenden Anschluß" von Geräten, parallel zu Bordsteckdose (max. 250W bei 24V)
  

• Einbau einer 7-poligen 24V-Anhängersteckdose

• Einbau eines luftegefederten LKW-Ledersitzes als Fahrersitz

• Einbau von VW-Touran-Ledersitzen (mittlere Reihe, rechter und mittlerer Sitz) als Ersatz für die Doppelsitzbank, Umbau des Original-Befestigungsrahmen der Sitzbank
  

• Umbau der Vorgelegeentlüftung vorn um dem bekannten "Pumpeffekt" bei längeren Fahrten entgegenzuwirken

• Einbau einer Radiokonsole am Fahrerhausdach, Einbau eines 24V-Radios mit USB-Steckplatz und Bluetooth-Audio und Freisprecheinrichtung, Antenne auf dem Fahrerhausdach, 3-Wege-Lautsprecher an der Fahrerhausrückwand

• Einbau einer Smartphone-Halterung
• Umrüstung der beiden Deckenleuchten im Koffer auf LED-Leuchtmittel
• Einbau eines separaten Schaltkastens für die ergänzte Aufbauelektrik, Versorgung des Original-Bedienfeldes am Batteriekasten bleibt bestehen. Hierfür wurde ein gebrauchter BW-Schaltkasten verwendet. Der Schaltkasten enthält, es kommen die gleichen Sicherungsautomaten wie bei der Fahrgestellelektrik zur Verwendung:

• Klemmleiste für Anschluß Ladegerät, Koffer- und Fahrgestellbatterien
• Sicherungen für Ladekreise Koffer- und Fahrgestellbatterien
• Sicherungen für alle Verbraucherkreise im Koffer (außer Originaleinbauten Licht/Lüfter/24V-Steckdose und noch vorhandene Original-Standheizung)
• Umschaltbare Spannungsanzeige für Koffer- und Fahrgestellbatterien
• Relaisschaltung mit "1"- und "0"-Taster für Wasserpumpe sowie Kontrollleuchte
• Fernbedienpanel für Bordladegerät
  

• Einbau eines Bordladegerätes 16A für Koffer- sowie Fahrgestellbatterie
• Einbau einer 230V-Einspeisesteckdose CEE an der linken Fahrzeugseite

Geplante Umbauten:

• Weiterer Wohnausbau: Fertigstellung einer kompletten Küchenzeile, Warmwasserbereitung, Wasser- und Abwassertanks

• Ersatz des linken Schiebefensters durch ein evtl. größeres Wohnmobilfenster

• Toilettenunterbringung auf Auszug in Küchenblock, dazu Verlagerung des Kühlschrankes nach hinten

• Bau Reserveradhalter am Heck
  

Erste Ausfahrt zum Unimog-Treffen der Regionalgruppe Pfalz nach Esthal 2012

Unimog-Treffen in Aufenau 2014

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Unimog-Treffen in Dornstetten 2017

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